保时捷与电动车碰撞后撞树起火车主死亡

目前A期、电动B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

为了让1976年的奥运会能够在蒙特利尔举行，车碰车主该市的市长尚·达坡(JeanDrapeau)不惜说出这样的大话：车碰车主蒙特利尔奥运会不可能出现赤字，就像男人不可能生孩子一样。当时有一种说法，撞后撞树说帝国大厦的建造是一条垂直的流水线，撞后撞树区别在于流水线在运动，而成品保持不动，这个说法很好捕捉了采用成熟技术、模块化建设的特点。

起火什么是经验的视角?帝国大厦就是一个非常好的案例。真正想要让大项目按时、死亡按预算完成，使用经过考验的设计和技术更稳妥，因为经验中有封装的智慧，会减少意外的发生。从经验的视角来审视奥运会，电动无论是兴建场馆还是举办大会，每4年换一波新人，没有经验的传承，是现代奥运会每每超出预算的主要原因。

如果要让奥运会不给举办城市带来债务风险，车碰车主最好的办法就是选定在同一个城市持续举办奥运会，车碰车主这样不仅场馆每4年就能重复利用，而且还可能不断传承举办大型体育盛会的组织经验，事半功倍，而不用每次都是新手操盘，面临陡峭的学习曲线。重视经验的价值其实第二次世界大战之后的现代奥运会，撞后撞树除1984年洛杉矶奥运会有所盈余之外，撞后撞树几乎每一场都会预算超标，很多时候成本成倍增加，让主办城市背负沉重的债务负担，也让奥运场馆最终沦为极其昂贵的废墟，比如说雅典。

《思考，起火快与慢》作者、经济学家丹尼尔·卡尼曼(DanielKahneman)对此有深入研究。

外部视角看到整体、死亡看到群体、看到真实的世界，内部视角则见树不见林。详尽规划，电动在规划中注意吸收反馈、不断迭代，但执行起来要快，千万不要有拖延症，或者让外部因素有干扰的机会。

大项目经常会被用来标新立异，车碰车主一方面希望最大、最高、最长，刷新世界纪录，另一方面也希望尝试新设计、新技术。参照系是非常好的概念，撞后撞树但在现实中最难获得的是现实世界的数据，撞后撞树一方面项目完成后，大多数人都愿意向前看，而不是整理过往的数据，数据搜集和保留都成问题，另一方面当然是因为很多人都不希望这些数据被外人看见，尤其是项目建设过程中发生的意外和超支，怕丢面子。

至于操办奥运会的经验云云，起火当然不能指望全球共用一家奥运承办公司在各国操办活动。这些现实项目的进展中可能遇到这样那样的问题，死亡出现超出预算或者交付推迟的情况，值得借鉴。

(责任编辑：亚明)